東南アジアの後、日本と中国のルートに対する制裁…海事産業とフェアトレード委員会2R

[서울=뉴스핌] カン・ミョンヨン記者=公正取引委員会が東南アジア後の中国と日本へのルートでの海運業界による共同の不公正(結託)行動を制裁し始めたため、紛争が再浮上している。

今年初めに約1,000億ウォンの罰金が科せられた後、追加の制裁措置の可能性が高まり、業界の反対が高まると予想されます。





釜山港橋とノースポートコンターミナルのパノラマビュー [사진=부산항만공사]

◆◆ 罰金の額は監査報告書から除外されている…負担が8000億ウォンから946億ウォンに大幅に削減されたようだ

業界筋によると、公正取引委員会は先月25日、韓国、中国、日本の間のルート設定に関する監査報告書(起訴状に相当)を約20社に送った。 Goryeoun、Janggeum Merchant Marine、HeungaLineなどの国内海運会社が含まれます。 HMMも罰則の対象となりますが、ルートの市場シェアが低いため、罰金の額は比較的少ないと予想されます。

ただし、このレビューレポートでは、罰金の具体的な金額は指定されていません。 これは、東南アジアのルート監査報告書に8000億ウォンの罰金を課すという以前の方針と比較されます。 東南アジアの場合とは異なり、連邦取引委員会が扱う共謀期間中の売上高は省略されたため、これに基づいて計算された追加料金は除外されました。

この負担は、東南アジアの場合、公正取引委員会が罰金の額を8分の1に大幅に削減したことによるものと考えられます。 しかし、連邦取引委員会は、罰則のレベルを決定するための本会議が来月に予定されているため、事件の処理をスピードアップしています。

新政府が始まる前に、公正取引委員会がプロセスを完成させようとしているという解釈があります。 これは、海運業界と海洋水産部がFTCを海事リギングから除外するために海事法を改正することを推進しているため、FTCの意志を強調するためです。 業界の状況を考えると、罰金の額を大幅に減らすことによって、共謀の詳細を報告しないという手続き上の問題を克服することは不可能です。




◆◆ 海事法改正の実施を考慮した公正取引委員会による制裁のスピード…中国の航路の特異性等の認識

両省は、海事法の改正に関して厳格な立場を維持している。 改正の核心は、フェアトレード法が海事部門での共同行動には適用されないということです。 目的は、公正取引法および海運法に基づく曖昧な管理および監督権限を明確に確立することにより、FTCが関連する罰則を発行することから除外することです。

改正案は、国会農林水産委員会(農林水産委員会)の海洋水産法案改正小委員会で承認され、通過すべきである。農業海事・海事・水産委員会と立法・司法委員会の本会議。 しかし、公正取引委員会が改正に反対しているため、司法委員会の通過は問題を引き起こすと予想されます。

海事産業と海洋水産部が海事法改正案の可決に注力しているのは、将来の司法機関の判断を検討するためである。 海事法改正案が可決されたとしても、すでにFTC制裁の対象となっている東南アジア路線の場合にはさかのぼって適用されることはありません。 同じことが、来月終了する韓国-日本-韓国-中国のルートにも当てはまります。 しかし、業界が行政訴訟を起こした場合、裁判所は、公正取引委員会の制裁が適切であるかどうかを判断するための基準の1つとして改訂された法案を検討します。

ただし、今回のレビューでは、中国路線についての別の判断が表明されることも期待されています。 他のルートとは異なり、韓国-中国ルートは両国間の合意の下で市場を運営しています。 市場での過度の競争を避けるために、90年代以降、新しいルートが開通すると、両国は市場を分割するために一度に1つずつ注入します。 他のルートと同じ基準で判断するべきではありません。

あるセクターの関係者は、「これは両国間の合意によって管理されているルートであるため、その特異性をもう一度認識する必要がある。

unspoken@newspim.com

Saeki Nori

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