グラフィック=パク・ヘス記者 hspark@newsway.co.kr

新型コロナウイルス感染症（コロナ19）による防疫措置の緩和による国際線旅客数の増加に伴い、航空業界における業績向上への期待が高まっています。 東南アジア路線や日本路線を中心に旅客需要が正常化する中、格安航空会社（LCC）は黒字化が期待できます。 しかし、中国の航路は依然不透明であり、景気減速による運賃の下落が課題として挙げられています。

5日、国土交通省の航空ポータルによると、昨年の国際旅客数は1176万1000人、国内旅客数は3632万3000人だった。 前年と比較して、国際線は 616.4% 増加しましたが、国内線は 9.6% しか増加しませんでした。

特に、昨年12月の国際線旅客数は前月比31.5%増の405万人。 月間国際線旅客数がコロナ19感染拡大後初めて400万人を超えた。同時期の国内線（250.6万人）は前月比12.2％減、国際線旅客数は2回連続で全国線を上回った。連続月。

国際線旅客の急増は、昨年10月の日本政府によるビザなし入国と国内線LCCの拡大によるものです。 昨年11月、日本が無査証入国を許可した直後、韓国から日本への旅行客は82万人に達した。 これは、昨年の同時期に比べて 50 倍の増加です。 これは、入国時のPCR検査の義務化、1日あたりの入国人数の制限、ガイド付きまたはガイドなしのツアーの制限、ビューなしの個人ツアーの制限など、日本の検疫規制が解除された結果です。

業界によると、昨年末からチェジュ航空を利用する1日当たりの旅客数は1万5000人を超えた。 旅客需要が特に日本で回復するにつれて、不振に苦しんでいた LCC セクターは今年、黒字になると予想されます。

済州航空の昨年第4四半期の営業利益は92億ウォンと推定される。 2019年第2四半期から昨年第3四半期まで14四半期連続で営業赤字を記録したチェジュ航空は、今年から逆転する見通しだ。 チェジュ航空は、12月に日本路線で約27万人の乗客を運び、2018年の同じ月の92%を占めた.

ジンエアはまた、昨年の第4四半期に市場の予想をはるかに超える収益を記録すると予想されています。 ジンエアーの第4四半期の（推定）営業利益は182億ウォンで、2019年第1四半期から15四半期で黒字化する見通しだ。ウォンドルの為替レートとジェット燃料の減少により、負担が軽減されます。

キウム証券は、今年のエアプサンの売上高は7350億ウォン、営業利益は611億ウォンになると予想している。 売上高は対前年80.4%増、営業利益は黒字化を見込む。 エアプサンは、2020年と2021年にそれぞれ1880億ウォンと2040億ウォンの営業損失を計上した. エアプサンは今年、仁川国際空港から11路線を運航する計画で、日本と東南アジア路線が80%を占める.

これに対し、ハンファ投資証券のパク・スヨン研究員は「伝統的に、航空旅客事業の最盛期は冬休みを含む第1四半期」と説明した。

しかし、かつてLCCのメイン路線だった中国路線の復活は課題。 中国政府は入国管理措置を解除しましたが、韓国政府は、確認された中国人の症例が国内に流入するのを防ぐために検疫措置を大幅に強化しました。

中央災害安全対策本部(クリティカルレスポンス)によると、来月末までに中国から韓国に入国する参加者はPCR検査を受けなければならない。 仁川、金海、大邱、済州の4つの既存の目的地から中国を出発する国内線の目的地が仁川に統合され、観光客がビザなしで入国できる済州への中国ルートは停止されました。

その結果、中国へのフライトを増やすという主要な国内航空会社の計画は、大きな後退に見舞われました。 中国路線の売上高の過半数を占めるチェジュ航空は計画通り路線を拡大する計画だが、ほとんどのLCCは中国への路線拡大を一時的に停止しているという。

また、景気減速による貿易量の減少が続いており、運賃の下落も懸念されています。 ハンファ投資証券のパク・スヨン研究員は、「経済の減速により、冬休みが終わった後の旅客需要の回復にはまだ疑問があり、貨物輸送の急激な減少が予想される。景気減速の原因。」 「冬以降の航空業界について冷静に考える時が来たと思う」と彼は説明した。

パク・ギョンボ記者 pkb@