同社は事業ポートフォリオを拡大する可能性があったアシアナ航空の貨物航空機事業買収の機会を逃したため、国際線旅客事業の拡大による業績向上に注力するとみられる。

 

17日にイースター航空の今後の運航計画を見ると、6月と7月に短・中距離路線を集中的に運航することが確認された。

イースター航空は6月下旬から7月にかけて、日本、ベトナム、タイ、中国への9路線を新規就航・再開し、国際線路線数は20路線となる。

6月28日に中国の清州/釜山～延吉間を週2便で出発し、7月には中国の清州～張家界間を週4便、ベトナムのフーコック間、中国の済州～上海間を含む5つの省から国際線を運航する予定。 。 週に7回。

7月には仁川から日本の仁川－札幌と沖縄、タイの仁川－チェンマイ、ベトナムの仁川－フーコックを含む4つの国際線が就航する。 すべてのルートは週 7 便運行されます。

イースター航空は路線拡大に合わせて2024年までに5機を導入する計画で、その一環として7月にB737-800を3機導入する。

イースター航空は国際線の拡大に伴い、今年の黒字化を目指している。

ビジネスポストとの電話でイースター航空の関係者は次のように説明した。「当社は国際線旅客を日本、東南アジア、中国行きの路線に集中させています。 私たちの目標は 2024 年に利益を上げることであり、これらの国への航空供給を拡大しました。」

イースター航空は2023年に営業損失576億ウォン、純損失537億ウォンを報告した。 イースター航空は2023年3月に国内線を再開し、同年9月に国際線を就航させたため、業績がプラスに反映されなかったためだ。

韓国投資証券のチェ・チェウン研究員は、「イースター航空が3年間運航を停止していることを考慮すると、新たな運航会社として検討するのが適切だ。イースター航空にとって今が本当の試練だ。新しいメカニズムを導入し、国際市場で競争します。」

新型コロナウイルス感染症終息以降に顕在化した近・中距離の地方旅行への旺盛な需要は今後も続くことが予想されます。

ＬＳ証券のイ・ジェヒョク研究員は「航空運賃が通常より高く、景気も良くないが、旅客需要は比較的堅調だ」と述べ、「東南アジア路線は季節性が確認されているが、日本路線は季節性が確認されている」と述べた。路線は活況を呈しており、中国路線も徐々に回復しつつある。」

イースター航空は最近、アシアナ航空の民間貨物機部門の買収合戦を開始したが、優先入札者に選ばれず、失望を反省するしかなかった。

アシアナ航空の貨物航空機事業の買収が成功していれば、航空貨物事業の拡大と企業価値向上のチャンスとなっていた可能性がある。 アシアナ航空は2023年に貨物事業を通じて1兆6000億ウォンの売上高を稼いだ。

イースター航空は経営難のため2020年から会社更生手続きを受けていたが、2023年1月にプライベートエクイティファンドのVIGパートナーズから1500億ウォンの資金注入を受け、徐々に経営を正常化しつつある。

 

VIG Partners の将来的な投資回収（Exit）を考えると、利益を上げて事業の存続可能性を証明することが前提条件となります。

イースター航空関係者はビジネスポストとの電話で、「イースター航空は2024年の第1四半期に運航を再開して以来、初の黒字を達成した」と述べ、「わずか1年で黒字を達成したのは、これまでの中で最速だ」と付け加えた。 。」 格安航空会社」。 ジャーナリスト イ・ドンヒョン