1993年から約30年間同水準を維持してきた二輪車の製造・使用の耐音基準を海外基準と同程度に強化する。

環境省は15日、二輪車の騒音を低減するために、二輪車の耐騒音基準から騒音規制区域の管理まで、騒音管理システム全体を再編すると発表した。車両。

製造された二輪車の騒音許容基準は、欧州連合-韓国（FTA）との事前協議の対象となることを考慮して、欧州連合の標準加速騒音範囲（75〜80 dB）内で改善計画を実施することが決定されました。 ）。

運転中の車両の耐騒音基準も日本などの製造車両と同じであるため、二輪車は生産段階で認められている基準よりも低いレベルで生産・輸入されています。

排気量が175ccを超えると、製造された二輪車の排気騒音基準が95dB（デシベル）に強化され、175cc以下と80cc以下で88dB、80cc以下で86dBになります。

また、極端な騒音を引き起こす騒音増幅排気音の最適化などの構造変化を防ぐために、「製品二輪車排気騒音認証試験結果値」の表示が義務付けられており、結果値が5dBを超えないようにしてください。

したがって、二輪車のエミッションノイズ許容基準は、総排気量に基づくエミッションノイズ許容基準（86-95 dB）と得られた値のどちらかより強い基準を選択して適用することで管理されます。排気ノイズに5dBを追加します。生産された車両の認証値。

また、環境省は、車両騒音の増加を防止するため、今年上半期の構造変化を制限する「騒音・振動防止法」の改正を優先する予定です。二輪車。

さらに、住宅地等での二輪車による音響被害を低減するため、排気騒音が95dBを超える二輪車は、騒音に応じて追加の移動騒音源を直ちに指定することが認められます。および振動制御法。

移動騒音の発生源として「排気騒音95dBを超える二輪車」を指定する場合、規制を行う地方自治体は、条件を考慮して「移動騒音規制区域」を指定または変更し、地域を規制します。 、関連する二輪車の交通禁止の目標と時間とそれを制御することができます。

また、環境省は、関係自治体が「移動騒音規制区域」内で強化された騒音耐性基準を施行できるように、「騒音振動規制法」を改正する予定です。

また、二輪車からの騒音発生を大幅に抑えるために、電動二輪車の納入や通常の騒音制御システムの導入など、静粛な二輪車管理システムを採用しています。主に二輪内燃車が頻繁に使用される地方自治体で発生します。

特に、地方自治体は、「二輪内燃機関の規制区域」をパイロットベースで管理するか、移動騒音区域の優れた管理を備えた地方自治体に電気二輪車インフラストラクチャの優先的支援を提供することを計画している。

中長期的には、環境研究開発（R＆D）プロジェクトに関連して、常時騒音制御のための監視カメラ（CCTV）開発プロジェクトを推進する計画も検討されます。

近年、二輪車からの騒音に関する苦情が急増していることから、地方自治体や国会では、二輪車の騒音許容基準の強化を求める声が高まっています。

その結果、環境省は、関連研究サービス（2021年5月〜12月）を経て、騒音振動技術研究所や韓国運輸安全局から助言を受け、二輪車メーカーの関係者から意見を集めて改善策を講じた。と輸入業者。

環境省のパク・ヨンジェ航空環境政策局長は、「３０年ぶりに強化する二輪車の排出ガス基準を推進し、平和を実現している」と述べた。人々の生活環境車の所有者の協力を求めます。

要請：環境省気候・炭素政策室環境輸送課044-201-6928