2022年に電気自動車製品のみで12年ぶりに日本の乗用車市場に再参入して以来、目立った販売実績をあげていないからだ。

日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）によると３０日、現代自動車は今年１～５月に日本で３１３台の乗用車を販売し、前年同期比５７．３％増加したと発表した。

しかし、2022年4月にIONIQ 5電気自動車とNexo水素電気自動車という2台の電気自動車で日本の乗用車市場に再参入して以降、年間販売台数は数百台にとどまり低調な状況が続いた。

現代自動車は日本復帰初年度の2022年の販売台数は518台にとどまり、2023年にはさらに販売台数が489台に落ち込んだ。

昨年11月に日本で発売した小型電気スポーツ用多目的車（SUV）「コナEV」のおかげで今年の販売台数は増加したが、依然として月産60台の水準にとどまっている。

日本の自動車市場は国産ブランドが9割以上のシェアを占め、「輸入車の墓場」とも言われています。 トヨタ、ホンダ、日産の日本国内市場を支配する3大ブランドは、ハイブリッド車を中心とした環境に優しい自動車戦略を進めているため、日本における電気自動車の販売比率は世界と比べて非常に低い。

昨年の日本の新車販売市場に占める電気自動車の割合は2.2％で、欧州（14.6％）、韓国（9.2％）、米国（7.6％）を大きく下回った。

電気自動車のみで構成された製品群で日本市場をターゲットにし始めた現代自動車の当初の崩壊は、ある程度予想されていた。

▲ヒュンダイ・キャスパー・エレクトリック。

価格競争力を武器に昨年初めに日本に初めて参入した中国の電気自動車メーカー、BYDも苦戦している。

昨年、BYDは日本で小型電気セダン「ドルフィン」や小型電気SUV「アト3」など1,446台を販売した。 同時期の販売台数は現代自動車のほぼ3倍だったが、国内の電気自動車市場シェアはわずか1.6％にとどまった。

BYDは毎年少なくとも1種類の電気自動車を日本で発売する方針で日本をターゲットに攻勢を続けている。

BYDは25日、日本で発売する3番目の電気自動車となる中型セダン「SIL」の予約注文を開始した。 価格は後輪駆動車で528万円（約4,594万ウォン）で、BYDが日本で販売する車の中で最も高価である。 既存の最上位モデル「ドルフィン」の価格は３６３万円（約３３１３万ウォン）で、競合する日産リーフより１０％ほど安い。

一方、現代自動車は日本発売4モデル目として軽電気SUV「キャスパー・エレクトリック」を発表しており、日本の電気自動車市場に新たな金字塔を刻むことができるか注目が集まっている。

日本はコンパクトカーの人気が高く、新車販売市場の4割をコンパクトカーが占める自動車市場です。 昨年の日本車販売トップ３には、１位ホンダＮボックス、３位ダイハツタントを含む２台の軽自動車が入った。 2番目に売れている車も小型セダンのトヨタ・ヤリスで、ヒュンダイ・コナEVよりも小さい。

日本の電気自動車市場でもコンパクトカーが強い。

昨年、日産のコンパクトカー「サクラ」は、日本の電気自動車市場で半分近い圧倒的なシェアを獲得し、トップセールスの座を占めた。

サクラの日本での開始価格は259万9,300円（約2,260万ウォン）で、韓国ウォン価格に基づくと同等の起亜レイEVより約500万ウォン安い。 補助金を受ければ1000万ウォン台半ばで生活できる。

日本で軽量・コンパクトな自動車に対する需要が高いのは、現地の消費者が経済性を重視して自動車を購入する傾向があるだけでなく、独特の市場環境も影響している。

▲昨年、日本の電気自動車市場で販売台数1位を獲得した小型電気自動車「日産サクラ」。

道が狭い日本では、車を購入する際に車庫証明制度により自宅から半径2km以内の駐車場を確保することが義務付けられているが、社外車のスペースを利用できるのは軽自動車または軽自動車のみであることが多い。公園。 さらに、日本では車を購入してから 3 年、その後は 2 年ごとに整備する必要があります。 小型車には定額の「重量税」がかかりますが、小型車以外は0.5トンごとに追加料金がかかります。

しかし、キャスパー・エレクトリックは、日本の道路や駐車場に適した小さなボディを備えているにもかかわらず、コンパクトカーとしての税制優遇を受けていない。

日本の軽自動車の規格は全長3,400mm、全幅1,480mm未満と定められているが、キャスパーエレクトリックの寸法はこれを大きく上回る全長3,825mm、全幅1,610mmである。

その結果、現代自動車は、キャスパー・エレクトリックが日本ブランドを上回るEVの市場性に基づいて、比較的高い価格帯で価値を提供しているという信頼を築くため、プレミアム戦略を追求すると予想される。

20kWh（キロワット時）のバッテリーを搭載した日産サクラは、日本国内での1回の充電での航続距離はわずか180kmだ。 49kWhのバッテリーを搭載したCasper Electricは、1回の充電で315kmの航続距離が韓国で認定されている。 さらに、より緩和された基準に基づいて航続距離が認定されている日本では、1回の充電での航続距離が約500kmと予想されており、これは一般的な小型軽量電気自動車の2倍以上となる。

日本で販売されるコナEVは、容量64.8kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電での航続距離が韓国より200km以上多い625kmと認定されている。

現代自動車は2022年に日本に再参入して以来、国内ブランドに注力する現地自動車市場の障壁の高さを考慮し、電気自動車ブランドとしてプレミアムなイメージを確立し、徐々に認知度を高める戦略を進めてきた。 同社がそもそもエントリーレベルの電気自動車ではなかった中型のIONIQ 5と中型のNexoで日本に再参入したのと同じ文脈だ。

現代自動車は日本の電気自動車市場で依然として販売台数が少ないものの、その市場性の高さから評論家から高い評価を得ている。

Ioniq 5は、2022年末の「日本カー・オブ・ザ・イヤー2022-2023」授賞式で「輸入カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。日本カー・オブ・ザ・イヤー授賞式は1980年に開催されて以来、IONIQ 5が初めてとなる。日本と欧州以外の自動車ブランドも受賞リストに含まれています。 ホ・ウォンソク記者