済州市にある韓国産業技術院(KITECH)の「電気自動車診断技術センター」。 これまで韓国では約40万台の電気自動車が供給されており、今後さらに増えるとすれば、「電気自動車安全診断」も電気自動車普及の重要な指標になると期待されています。

◇「データドリブン」な予防策を準備する。

ホン・ヨンソン韓国産業技術研究院済州本部未来モビリティ試験センター長は3日、「済州島は10年前から電気自動車が積極的に配備された都市だ」と述べた。 「ここは、EVのプロセスに関わる異常を検知し、データを最適化することに強みがあります。EVの走行中に発生するトラブルや故障の未然防止に努めています」

しかし、済州島で使われている電気自動車のモーターなどの主要部品の性能評価と診断技術が不足しているため、地域の経済的損失が増大していると彼は付け加えた。

電気自動車の供給が活発なため、オーナーや整備会社による整備・修理の噂も多い。

センター長のホン氏は「レンタカー会社が所有する70台以上の電気自動車が、補助金目的で無断で放置されているケースがある」と強調した。

◇データの利用方法

日本では、データ駆動型システムの構築が国家プロジェクトに指定されています。 一方、韓国には、電気自動車のメンテナンスの速度と配送の速度を分析するための十分なデータがありません。

韓国産業安全研究院は、データ収集の主な目的を「電気自動車の統合メンテナンスのためのインフラストラクチャーを構築するプロジェクト」にあると考えています。

そのためには、EVの断層データを集めて断層データベースを構築することが課題です。 電気自動車の整備や主要部品メーカーへの技術支援を通じて、前後の産業の発展を支援し、故障の種類に応じた分析と検証の基盤を確立する方針です。

ホン局長は「具体的な仕事としては、故障データの収集と分析、実証基地（設備）の確立だ」と説明した。

◇電気自動車診断の主な設備は？

韓国産業技術研究院が保有する設備には、バッテリー故障分析設備、エンジン故障分析設備、電気自動車システム故障分析設備、充電システム故障分析設備などがあります。

電池故障解析装置は、電池パック内部の温度と湿度をチェックすることで電池パックをテストします。 バッテリー冷却システムも構成されています。 この装置に加えて、バッテリーパックの性能を評価するシステムがあります。 実際の走行用バッテリーパックの経年変化をテストし、故障診断方法を開発し、故障の種類ごとに評価します。

電気自動車診断技術センターでは、電気自動車の走行軌跡をリアルタイムで見ることができます。 モニタリングを通じて約100台の電気自動車の状態に関するデータを収集します。

また、走行中の車両の方向や位置を計測することも可能です。 データトラッキングに加えて、その隣にはパーツの着脱用の別スペースがありました。

上の写真は、電気自動車を運転するための再装備です。 EVが走行しているような環境を作り、文字通りEVの性能を評価することです。 この装置は、故障の種類、車両の故障、およびコンポーネントの故障を評価するためにも使用されます。

韓国産業技術研究院のキム・ウジュン研究員は「運転を監視しながら正確なデータを分析している」と話した。

キム研究員は、「新しい車を持ち込んで熟成させようとすることもある」と説明した。 さらに、故障した部品で運転するときは、どのような特性があり、どのようなデータが収集されているかを確認していると付け加えました。

写真の電気自動車は、走行試験装置を通過して 2400 km 走行し、5 秒に 1 回データが収集されていますが、故障に関する重要なデータはまだありません。

2022 年 1 月以降、合計 100 台の EV がテストされ、データが収集されました。収集されたデータの合計は、約 3.6 テラバイト (TB) です。

◇電気自動車の出火原因は「バッテリーだけの問題ではない」

韓国産業技術研究院のキム・ウジュン研究員は「研究の観点からは、データ収集中にさまざまな問題が発生するのは良いことだが、火災に備えて限られた条件で実験を行っている」と説明した。

専門家は、電気自動車の火災の原因を「100%特定するのは難しい」と述べています。

国民大学自動車工学科のチェ・ウンチョル教授は、「どのメカニズムが列火を引き起こしたのかを特定するのは難しいため、EVバッテリー関連の事故を再現することはまだ難しい」と説明した.

韓国開発研究院のキム・ドンヨン研究員は、「過去3年間で29件の電気自動車の充電過程での火災が発生し、事故原因の第2位になった」と述べた。 公的機関、消費者団体、生産者の専門家を集めて事故の原因究明と再発防止を目指すコンセンサス組織。

◇ 事故診断だけでなく、様々な分野への備えが必要

電気自動車の安全性は、主に火災に関連しています。 2021 年 4 月 17 日、Tesla Model S 車両がテキサス州ヒューストンの外で衝突した後、8 人の消防士が電気自動車の火を消すのに 7 時間かかり、28,000 ガロンの水が使用されました。 火災の際、3トンに迫る電気自動車の重量によるエネルギーの損失や、タイヤや路面の摩耗によるマイクロプラスチックの発生も深刻な問題です。

また、消火のために現場に派遣される消防士は、安全対策を講じる必要があることも強調されています。

韓国自動車ジャーナリスト協会のコンサルタントであるチェ・ヨンソク(グローバル・オート・ニュースのゼネラル・マネージャー)は、「衝突の場合、物体の衝撃力の増加による被害が十分に議論されていない。 「ハードブレーキングやアグレッシブな運転を推奨するレビューがあることも指摘しておく価値があります。」

チョ・ウンビ記者 silver_b@kukinews.com

記事を見る