入り口2023.06.25 06:41
修正2023.06.25 06:41

米政府、SKオンフォード合弁会社に12兆ウォンの低利融資…IRAで投資誘致
EU、日本、中国も電池産業の発展を刺激している…「韓国政府はさらなる対策が必要」

米国政府は最近、SKオンとフォードモーターの合弁会社ブルーオーバルSKに最大92億ドル（約12兆ウォン）を融資することで合意するなど、将来の産業のリーダーシップを確保するための国家間の競争が激化している。

米国を中心に欧州、日本、中国が電池産業の活性化に乗り出す中、韓国政府の積極的な追加支援が必要との指摘もある。

◇米、電池メーカーに大規模政治資金…ＩＲＡを通じて補助金
25日、業界によると、ブルーオーバルSKは22日、米国エネルギー省の先進技術自動車製造（ATVM）プログラムに基づく政策資金92億ドル（約12兆ウォン）相当の融資を条件付きで承認されたと明らかにした。 （現地時間）。

ATVM ローン金利は、米国財務省証券金利のレベルで適用されます。

この契約が締結されると、米国10年国債金利の低金利で借入が可能となります。

このような巨額の政治資金の放出は、ブルーオーバルSKプロジェクトが米国の自動車市場の電化とサプライチェーンの強化に重要な役割を果たすとの信念によるものとみられる。

LGエネルギーソリューションズとゼネラルモーターズ（GM）の合弁会社アルティアム・セルズも昨年、25億ドル（約3兆3000億ウォン）のATVM融資を確保した。

米国では電動化が加速しており、バイデン政権は2032年までに現地生産の新車の67％を電気自動車に置き換えるという野心を明らかにしている。

特に、国を中心としたエコシステムの構築に焦点が当てられており、これを達成するためにさまざまな課題が追求されています。

その一例がインフレ抑制法（IRA）です。

IRAによると、今年から米国内で製造・販売される電池セルやモジュールに一定の補助金が受けられるようになった。

◇EU、中核原料法で域内の電池産業を促進…投資誘致
欧州も電池技術の覇権を巡って急速に競争を強めている。

欧州連合（EU）は今年3月、欧州版IRAと呼ばれる中核原材料法（CRMA）の草案を発表した。

欧州産のリチウムやレアアースなどの原料を使った製品に減税や補助金を与えるのが柱だ。

ただし、具体的な支援額はまだ決まっていない。

投資誘致を巡るEUの対米国戦争も本格的に始まった。

EUは今年3月から一時危機移行枠組み（TCTF）を実施しており、2025年末までに補助金規制の大幅な緩和が見込まれている。

さらに、能力があると認められる企業に対して、米国など第三国から受けられる補助金と同額の補助金を支給する「マッチンググラント」制度を導入し、大胆な投資誘致に乗り出している。投資を海外に転用する。

◇日中、「電池リーダーシップ」へ政府支援拡大
世界に先駆けてリチウムイオン電池を開発した日本も、電池市場の主導権奪還に向けて逆襲を狙っている。

日本政府は昨年、電気自動車用バッテリー支援のため第２次補正予算で３３００億円（約３兆ウォン）を確保した。

経済産業省は電気自動車用電池を経済安全保障上の重要資材に指定し、工場投資費の3分の1と技術開発費の2分の1を補助している。

さらに、日本政府は最近、トヨタ自動車の日本での電気自動車用バッテリー投資に対して1,200億円（約1兆1,000億ウォン）の補助金を提供することに合意した。

ホンダのリチウムイオン電池投資計画には１６００億円（約１兆４５００億ウォン）の補助金が支給される。

EV用バッテリー市場で最大のシェアを握る中国のCATLは、絶大な資金力とその成長を中国政府が支援している。

強力な国内市場と政府の支援に基づいて、中国の電池メーカーは国内電池メーカー 3 社と熾烈な競争を行っています。

米国のシンクタンク国際戦略研究所によると、中国政府は２０１８年から４年間で電気自動車分野に総額６６０億ドル（約８６兆３５００億ウォン）を投資した。

2009年から2017年までの累計投資規模は600億ドル（約78兆5千億ウォン）と推定される。

韓国政府も今年４月、スーパーギャップ電池技術に２０３０年までに官民合わせて２０兆ウォンを投資する計画を発表した。

しかし、政府が投資したことがわかっているのは1兆ウォンだけだ。

韓国貿易協会のチョン・マンギ副会長は22日、「輸出拡大産業連絡会議」で「韓国企業の積極的な技術開発と投資を支援し、輸出拡大を支援する政策が急務である」と述べた。世界の電気自動車市場におけるシェアを拡大​​します。」 税額控除に加えて、投資や植物生産に関して競合国と少なくとも同レベルのインセンティブを提供する必要がある。」

/ユンハプニュース