日本は今年末から青少年向けの電池生産教育を始める。 日本の経済産業省は3月、「3万人のバッテリー労働者に電力を供給する」と発表した。 まずは高専専門学校（大阪府立工科大学）で12月から5年間の電池専門養成課程を開設し、年間40人の人材を輩出する計画だ。 同様のカリキュラムが日本の他の地域や大学にも拡大される予定です。 パナソニックはここから大量の学生を採用する予定だ。 パナソニックはすでに、2026年までに世界で5000人を雇用する計画を発表している。

日本政府や関連業界が５日発表したところによると、日本の官民が電気自動車用電池の競争力強化に大規模に着手した。 中国と韓国から奪われた「バッテリー領土」を取り戻すことだ。 日本政府は昨年、トヨタやホンダなどの自動車メーカーを直接支援するため、３３００億円（約３兆ウォン）の追加予算を用意した。 日本は本格的な「電池戦争」を繰り広げており、中国や韓国企業との競争はさらに激化することが予想される。

実は日本は「バッテリー至上主義」なのです。 リチウムイオン電池の開発への貢献により、2019年のノーベル化学賞（吉野彰氏ら）も輩出している。 しかし、日本の電池産業は自動車電化事業への参入が遅れており、競合他社より相対的に遅れていると考えられている。 昨年の第1四半期、世界の電池市場でトップ10に入った日本企業はパナソニック（4位、シェア9.9％）のみだった。 パナソニックの供給のほとんどはテスラに集中している。

しかし、日本の電池関連の原点技術は世界一だ。 現在、電池の4つの主要材料（正極材、正極材、セパレータ、電解質）であるセパレータの分野で世界シェアの半分以上を占めています。 日本の日本経済新聞によると、2000年以降の全固体電池関連の特許出願数でトヨタは1位（1311件）となった。 2位と3位はパナソニックホールディングス（445件）や出光興産（272件）といった日本企業だ。

企業も積極的に投資を行っています。 トヨタは最近、2027年までに全固体電池を搭載した電気自動車を製造し、パナソニックはさらに4つの電池工場を建設すると発表した。 匿名を避けた電池業界関係者は「日本企業の技術力と政府レベルの人材育成が実現すれば、電池市場の将来の展望は大きく変わるだろう」と語った。

中国では政府が総力を挙げて大規模な支援を提供している。 中国政府は2018年から4年間で電気自動車分野に総額660億ドル(約86兆3,500億ウォン)を投資しており、これまで2009年から2017年までの累計投資規模は600億ドル(約78兆5,000億ウォン)に達した。 。

これに比べ、韓国は基幹人材が不足している。 韓国電池産業協会は政府の支援を受け、今年下半期から「電池アカデミー」を設立して人材育成に着手し、大学と協力して「電池学科」を設立する計画を進めているが、十分でない。 電池工業会によると、電池業界の人手不足率は14％（2021年末時点で約4000人）に達する。

電池産業協会のイ・ミョンギュ会員支援室長は、「次世代半導体など新規4産業の人手不足率は4.4％で、電池は要するに3倍以上」と述べた。 。」 スピードを重視した質の高い労働力を提供できるようになります。」

スギ・イ (lee.sooki@joongang.co.kr)